本文发表在 rolia.net 枫下论坛涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。现在市面上几乎有近一半的车型都采用了涡轮增压技术。涡轮增压技术是在不改变发动机原有体质的情况下增强发动机马力最最实用且廉价的一种技术，甚至被誉为“平民的原子弹”。那么涡轮增压技术是不是就百利而无一害了呢？购车选车是不是就“非TURBO不娶”了呢？
一、涡轮增压发动机的优缺点
1、动力输出反应滞后。
我们看看有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合城市驾驶，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
2、涡轮增压有寿命问题
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，一般情况下6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费。
需要说明的是，从使用寿命上看(不坏掉)，涡轮增压器是可以和发动机同寿命的，不过涡轮效率可能下降到20%的水平。绝大部分中国第一批增压车目前都只有50%以下的功率状况了。
3、为什么要尽量使用97号汽油？
细心留意涡轮增压发动机的速腾车友都可以发现，相对自然吸气发动机，涡轮增压机型的压缩比普遍偏低。有的商家以此为发动机适应燃油品质能力强为说辞，大谈涡轮增压发动机后期使用维护成本低的优点。但事实上，这为典型的误导消费。
我们知道，空气在以较大压力进入气缸后，对与汽油混合后，为保证良好的爆发效果，往往要求汽油辛烷值标号相对较高，一般情况下，以国内速腾匹配的1.8T发动机为例，最佳的选择则是97#无铅汽油。
4、为什么要用全合成机油？
相对自然吸气发动机，涡轮发动机需要更好的散热以及润滑效果。
尽管从设计角度点评，相对非增压发动机，涡轮发动机的缸体包括活塞、曲轴在内多数都为锻造制成，本身确实拥有更好的刚性和适应强度，这都是涡轮增压发动机高强度运转时所需的硬件支持。而后天的润滑效果则是至关重要的，一般情况下涡轮车选择的机油应为半合成或者全合成产品，从而达到符合技术参数标定的润滑效果。
5、尽可能的要避免长时间的怠速原地热车。
速腾的涡轮发动机在低转速运行时，涡轮同样会以低转速状态进行随动运转，而这时压气机和涡轮内的气压要低于轴承本体内的气压，此时会导致润滑不良，造成机油向涡轮和压气机两端泄漏的问题。轴承得不到润滑，同时进入压气机内的机油很可能会被带入气缸内，导致涡轮损坏的情况。
6、撞车危险较高
涡轮发动机工作温度比较高，达到700度左右，呈现暗红色。如果发生撞车事故，容易引起燃烧。
二、横向对比
1、自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用)。
2、涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
3、自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车(如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T)上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
4、涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
一、涡轮增压发动机的优缺点
1、动力输出反应滞后。
我们看看有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合城市驾驶，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
2、涡轮增压有寿命问题
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，一般情况下6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费。
需要说明的是，从使用寿命上看(不坏掉)，涡轮增压器是可以和发动机同寿命的，不过涡轮效率可能下降到20%的水平。绝大部分中国第一批增压车目前都只有50%以下的功率状况了。
3、为什么要尽量使用97号汽油？
细心留意涡轮增压发动机的速腾车友都可以发现，相对自然吸气发动机，涡轮增压机型的压缩比普遍偏低。有的商家以此为发动机适应燃油品质能力强为说辞，大谈涡轮增压发动机后期使用维护成本低的优点。但事实上，这为典型的误导消费。
我们知道，空气在以较大压力进入气缸后，对与汽油混合后，为保证良好的爆发效果，往往要求汽油辛烷值标号相对较高，一般情况下，以国内速腾匹配的1.8T发动机为例，最佳的选择则是97#无铅汽油。
4、为什么要用全合成机油？
相对自然吸气发动机，涡轮发动机需要更好的散热以及润滑效果。
尽管从设计角度点评，相对非增压发动机，涡轮发动机的缸体包括活塞、曲轴在内多数都为锻造制成，本身确实拥有更好的刚性和适应强度，这都是涡轮增压发动机高强度运转时所需的硬件支持。而后天的润滑效果则是至关重要的，一般情况下涡轮车选择的机油应为半合成或者全合成产品，从而达到符合技术参数标定的润滑效果。
5、尽可能的要避免长时间的怠速原地热车。
速腾的涡轮发动机在低转速运行时，涡轮同样会以低转速状态进行随动运转，而这时压气机和涡轮内的气压要低于轴承本体内的气压，此时会导致润滑不良，造成机油向涡轮和压气机两端泄漏的问题。轴承得不到润滑，同时进入压气机内的机油很可能会被带入气缸内，导致涡轮损坏的情况。
6、撞车危险较高
涡轮发动机工作温度比较高，达到700度左右，呈现暗红色。如果发生撞车事故，容易引起燃烧。
二、横向对比
1、自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用)。
2、涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
3、自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车(如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T)上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
4、涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net