特斯拉的自动驾驶致死车祸已经引发了蝴蝶效应。不仅有更多的自动驾驶事故被曝出，特斯拉还被美国证券交易委员会（简称SEC，美国证监会）盯上了。

《华尔街日报》援引知情人士消息，SEC正在调查特斯拉是否违反了证券法规。因为公司没有披露今年5月的一起自动驾驶致人死亡的车祸事故。这标志着监管部门对这家硅谷公司信息处理方式的审视力度在提高。

特斯拉5月7日的一起车祸事故导致40岁的特斯拉Model S车主Joshua Brown死亡，他的电动汽车在佛罗里达州高速公路上和一辆驶入他前方的18轮重型半挂卡车相撞。



此前《财富》杂志在报道中质疑特斯拉存在故意隐瞒事故的动机。该报道称，特斯拉的事故发生在5月7日，然而事故被曝光却是在八周之后的6月30日。在此期间，特斯拉在投资者不知情的情况下，于5月18-19日出售了价值共计14亿美元的股票，并且宣布将收购太阳能公司solarcity。

《华尔街日报》的报道称，知情人士表示，美国证券交易委员会正在彻底调查特斯拉是否应当将此事故作为“事实”披露给投资者，或者是按照投资者认为的重要事态进展披露出来。该知情人士还透露，美国证券交易委员会的调查目前仍处于初步阶段，可能不会导致监管机构对特斯拉采取任何强制行动。

特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）此前在推特上回应《财富》的质疑称，特斯拉没有必要向公众披露每一起交通事故，该事故对公司来说不算什么重大事项。

密歇根大学的法学教授及前美国证券交易委员会事务检察官亚当·普里特查德（Adam Pritchard）表示，他怀疑法庭是否能够找到致命车祸的相关材料来证明特斯拉未披露这些情况违反了证券法。

亚当表示：“多数法庭认为是相当具有说服力的股价表现也不能成为证据，并且事实上特斯拉的股价在事故曝光后很快又反弹，股价本身就对特斯拉有利。这是一种发展阶段的技术，在研发过程中总会出现波折。”

按照行业惯例，汽车制造商都不会把交通事故作为重大事项向投资者披露，只会在证券相关文件披露安全召回有问题汽车或产品责任事宜。马斯克在对《财富》杂志的回应中也表示，“全球每年要发生一百万起交通事故，难道那些汽车厂商也要对公众一一告知吗？”

但有业内人士指出，由于特斯拉的事故涉及无人驾驶技术这一新兴事物，就让情况变得复杂。虽然目前还没有法律明确规定自动驾驶车辆发生事故时的责任归属，但行业内很多人倾向于认为，如果确认造成事故的原因是自动驾驶车辆的技术问题，那么责任方是自动驾驶系统的提供厂商，而不是车主。若事实如此，特斯拉则具有披露这一技术问题的义务。

在支持特斯拉应当披露的声音中，还有一种普遍的观点认为，之前特斯拉一直大张旗鼓地推广其Autopilot技术，声称该技术是当前最先进的无人驾驶技术，这是促使投资者竞相买入其股票的重要动因。他们相信特斯拉拥有先进的汽车技术，而且能够领先于传统的汽车制造商。因此当Autopilot技术出现问题时，也应当告知投资者。

在媒体报道了被SEC调查的情况后，特斯拉股价在周一盘后交易中下跌1.1%，至222.2美元。

事实上，在5月7日的致死车祸被公开之后，与特斯拉自动驾驶系统有关的事故情况，又接二连三地被曝出。

7月1日，一辆美国宾州的特斯拉Model X在自动驾驶状态下发生侧翻，撞到高速公路路边的护栏，但庆幸的是该场车祸没有人员受伤。

昨日，美国当地媒体报道了特斯拉的第三起自动驾驶事故。7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶，这辆车突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，但Model X右侧严重受损。

据外媒报道，蒙大拿州负责该起事故的警察杰德·肖普（Jade Shope）周一接受采访时表示： “车主称他当时启用了Autopilot（特斯拉的自动驾驶系统），我可以确认这一点。”

在特斯拉汽车俱乐部论坛上， 一位名叫Eresan的用户表示，他的朋友当时以60英里的时速在限速55英里的区域启用了Autopilot功能，但那辆Model X却突然转向，撞向木制隔离墩，导致左前方车轮、保险杠和大灯脱落，整个车身右侧严重受损。但车上的两人都能够自行下车，身体并无大碍。

目前，美国公路交通安全局（NHTSA）正在对特斯拉的第一起致死车祸展开调查。但NHTSA的发言人布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）拒绝透露是否会将蒙大纳车祸纳入对特斯拉Autopilot功能的调查范围。