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@Las Vegas

硬度飞机？

troyd(•)


(#10380994@0)
Last Updated: 2016-10-26
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 事故和预警处理能力，你们会如何选择？刹车，还是加速。上海虹桥机场一飞机正在跑道加速准备起飞，突然另一架飞机慢慢横穿跑道。副驾踩了刹车，但正驾接管过来猛加速并冒险（不到起飞速度）起飞，擦过头皮起飞成功。 -hunhunhunhun(不知道); 2016-10-26 (#10380943@0)
    • 乘客们估计不知道发生啥状况，而且差0.1秒他们就全部死了。如果刹车肯定是撞上了，200多公里的速度刹不住。 -hunhunhunhun(不知道); 2016-10-26 (#10380949@0)
    • 当然是正架的做法对。 -troyd(•); 2016-10-26 (#10380954@0) +1
      • 这有个判断的问题，速度还不够，强行起飞后果也是很严重。 -hunhunhunhun(不知道); 2016-10-26 (#10380961@0)
        • 强行起飞 FAIL 的 POSSIBILITY 比直接撞上的 POSSIBILITY 还是要低的。 -troyd(•); 2016-10-26 (#10380968@0) +1
        • 总比拦腰撞上去强。 -guanshui88(约定); 2016-10-26 (#10380970@0)
          • 飞不起来的话撞得更厉害---如果我是这机师，绝对不敢再飞了，这压力太可怕。 -hunhunhunhun(不知道); 2016-10-26 (#10381046@0)
            • 人家整天飞这个距离和速度基本上可以拉起来，即使没全拉起来也是个擦边球，比直接撞停强百倍(一飞机燃油，就这样撞上基本上没啥东西留下了) -guanshui88(约定); 2016-10-26 (#10381061@0) +1
            • 我觉得这跟开车一样，比如老司机根据对方车道的车间距和车速，能判断出来能不能左拐。。。有经验的驾驶员根据距离判断能不能强行起飞 -happyalways(柳暗花明); 2016-10-26 (#10381075@0) +1
              • 他就一条路。。根本就不用判断 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381109@0)
                • 那副驾驶为什么要踩刹车？二选一总要选个可能性大的 -happyalways(柳暗花明); 2016-10-26 (#10381339@0)
                  • 紧张吧。。事后分析容易。。生死瞬间可是不同啊 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381344@0)
    • 正驾人品好。 -nowunderstood(whooweswho); 2016-10-26 (#10380964@0) +1
    • 我去参观个 FAA 的 ATCT (Air Traffic Control Tower)，里面的 Traffic Controller 都得定时休息。介绍给我说这个 ATCT 跳楼的 4 个了。一架飞机上上百号人，压力相当的大。也让我听 PILOT 和 TRAFFIC CONTROLLER 的对话，非常简洁迅速。 -troyd(•); 2016-10-26 (#10380983@0) +1
      • 墙上贴了些图，不同高度的路线颜色不一样。所以的路线都要背下来。 -troyd(•); 2016-10-26 (#10380986@0)
      • 他们休息很频繁，休息室条件超级好，经常加班，赚钱超多，可以很早退休 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10380998@0)
        • Not the case in China. Air Traffic Controller in China get paid less than a 民工 but with the same stress as those in the States. -igoogle(人在江湖飘); 2016-10-26 (#10381532@0)
          • 我这是加拿大的情况。。。 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381544@0)
          • 你确定吗？我有朋友是ATC，钱可不少啊。 -honeylager(No Name); 2016-10-26 (#10381695@0)
    • 我老公说有一次飞机oversold,有个乘客最后坐在正驾和副驾之间飞来全程。。。。太爽了，为什么不是我？！。。。 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10380992@0) +3
      • 硬度飞机？ -troyd(•); 2016-10-26 {52} (#10380994@0) +1


        • 哈哈，我也是这么理解的 -callsunday(sunny); 2016-10-26 (#10380996@0)
        • 加航 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381001@0)
          • 加航--加坐的航空公司 -vega_lee(天津包子-就不改); 2016-10-26 (#10381056@0)
            • 因为它的安全记录，我忍了很多了，服务差，食物难吃。。。。等等 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381060@0)
      • 有的还聊天合影，也是加航 -statstar(tiger); 2016-10-26 (#10381044@0)
        • 你也坐过？！。。。嫉妒 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381047@0)
          • 不是我，是我们的一位姊妹。 -statstar(tiger); 2016-10-26 (#10381072@0)
      • 可能是后面。。之间可没位置啊 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381116@0)
        • 不知道吧，有一个 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381129@0)
          • 很多飞机驾驶舱除了两个飞行员座位外后面还设一个flight engineer的座位，虽然现在其实是不需要的了 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381133@0)
      • 通常只有民航工作人员才可以，，极有可能是飞机上便装安全员。。。 -lifeisgoodd(.); 2016-10-26 (#10381117@0)
        • 这是特殊情况 -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381131@0)
          • 开后门呗，，我一女朋友，经常帮别人开后门，和机长关系好，安全员就被挤到驾驶舱了。。。 -lifeisgoodd(.); 2016-10-26 (#10381142@0)
      • 如果是你，会分散司机们注意力，造成事故隐患。 -win(秋天的菠菜); 2016-10-26 (#10381121@0) +1
        • 话痨？ -ltndsy(Joanna); 2016-10-26 (#10381130@0) +1
          • 因为好色之心，人皆有之 -win(秋天的菠菜); 2016-10-26 (#10381301@0) +1
    • 推荐一部影片，挺应这个话题的，个人感觉很不错。[Sully] -alpscatia(锋); 2016-10-26 {126} (#10380997@0)
    • 刹车肯定来不及了 只能冲了 -facenorthface(小北); 2016-10-26 (#10381074@0)
    • depends on 那时的飞机时速，依稀记得飞机爬升时的时速至少是300，根据承载量的不同，，如果那飞机起飞成功，说明时速已经很高了，刹车的后果，冲出跑道，起落架折断。。。 -lifeisgoodd(.); 2016-10-26 (#10381094@0)
      • 只要不撞，那都是小事 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381110@0)
        • 机场外是护城河，，20多年前有驾东航飞机撞进护城河，40+乘客，只活了最后尾巴上5个，，起落架折断的后果是机身擦地，引起燃油燃烧，爆炸，，起飞时的飞机油箱很有可能是满载的。。。 -lifeisgoodd(.); 2016-10-26 (#10381124@0)
          • 有可能。。估计虹桥外面也没啥空地了 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381127@0)
    • 飞机调度有问题，应该有人被fire，这是重大失误 -pocoyo(I love Pocoyó); 2016-10-26 (#10381118@0) +1
    • 飞机起飞其实是一个比较简单的判断。A320 V1 - Decision Speed = 120 Knots. Vr - Rotate Speed = 130 Knots. 过了V1就不用再想了，到了VR就可以起飞了 -isup(isup); 2016-10-26 (#10381228@0)
      • 嘻嘻。。要是这么简单。。飞行员就不那么费劲了。。v1, vr, v2这些和飞机重量，风向，跑道长度，机场情况，飞机重心分布。。。。都有关系 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381242@0)
        • 本例没有给出具体的当时V1, VR计算值。但130节的速度，就算不到Vr, 也很接近了。总之，过了V1就不用再犹豫了，后面再出事只能算自己倒霉。飞行员多年的训练，应该是很相信V1的。本例在110节时发现跑道障碍，这个比较考验 -isup(isup); 2016-10-26 (#10381265@0)
          • 嗯。。根据我知道的情况我也同意没啥选择。。不过北美的飞行员论坛好像也有不同看法。。我想说的就是民航飞机起飞是个非常复杂的过程 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381289@0)
        • 飞机起飞前，V1, VR， V2都是算过的。起飞过程中副驾驶会注意观察速度，达到哪个速度会报出来的。机组当时一定是很清楚地知道这些数值的 -isup(isup); 2016-10-26 (#10381286@0)
          • 对的。。是这样的。。有考过执照？ -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381296@0)
      • 还有海拔高度。。气温。。 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381247@0)
    • “没有一起事故是由独立因素构成的。”其实开车也是。 -grainsw(两只小猪之神勇小白鼠); 2016-10-26 (#10381297@0)
    • 正驾驶在作出决定前已经查过速度，当时已经达到起飞速度了。 -bennyxyz(Ben); 2016-10-26 (#10381343@0)
      • 客机正常起飞climb rate很低，也不一定能起飞就一定错过的 -mangosteen(MG); 2016-10-26 (#10381347@0)

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