本文发表在 rolia.net 枫下论坛说到现在了,终于该说说我们两个买的Battery Electric Vehicle。它的历史比汽油车还长当年电池技术不够,汽油车很快就把它扫到了故纸堆里。
GM的EV1死在了多方的黑手之下后的很多年,没有人愿意碰这个东西。终于Nissan重提起了它,结果就是Leaf。现在和Leaf差不多的车有很多,i3,IMEV等等。它们最大的问题就是为了降低成本,电池容量不足,车跑不了长途。BEV目前除了Tesla的S & X还有雪弗莱的Bolt外,都只能短途使用。
从当下情况来看,BEV是最有希望取代传统动力汽车的新能源车。目前多方都在研究各种电池。天朝希望弯道超车也投入大量人力物力。天朝基本达成一个共识,三元锂电做乘用车,磷酸铁锂做商用车辆。三元锂还有NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴锰)之争。大部分的BEV用的都是大型电池包,比较好管理,成本高能量密度低性能差些。Tesla自己的专利用的18650和21700电池,管理困难,成本低能量密度和性能都强一些。就目前量产的电池来看,Lithium-ion battery性能基本够用,所欠者价格。虽然动力电池的价格从2010年到现在已经下降一半了,但是用在长途车辆上,在没有政府补贴的情况下,仍然太贵。BEV除了价格外,另外一个就是基础设施问题。目前充电设施并不少,但是分布不均,而且多数设施充电速度也太慢,还有一些公司挂羊头卖狗肉。
平心静气想一下,一辆有足够续航能力的BEV日常使用比燃油车辆显得更方便一些。省却跑加油站的时间,维护也显得少。最大的问题就是长途行车,路上的时间还是要长一些。
七七八八写了这些并不着边际的东西,有时间的看看,没时间的就当一个屁放了吧。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
GM的EV1死在了多方的黑手之下后的很多年,没有人愿意碰这个东西。终于Nissan重提起了它,结果就是Leaf。现在和Leaf差不多的车有很多,i3,IMEV等等。它们最大的问题就是为了降低成本,电池容量不足,车跑不了长途。BEV目前除了Tesla的S & X还有雪弗莱的Bolt外,都只能短途使用。
从当下情况来看,BEV是最有希望取代传统动力汽车的新能源车。目前多方都在研究各种电池。天朝希望弯道超车也投入大量人力物力。天朝基本达成一个共识,三元锂电做乘用车,磷酸铁锂做商用车辆。三元锂还有NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴锰)之争。大部分的BEV用的都是大型电池包,比较好管理,成本高能量密度低性能差些。Tesla自己的专利用的18650和21700电池,管理困难,成本低能量密度和性能都强一些。就目前量产的电池来看,Lithium-ion battery性能基本够用,所欠者价格。虽然动力电池的价格从2010年到现在已经下降一半了,但是用在长途车辆上,在没有政府补贴的情况下,仍然太贵。BEV除了价格外,另外一个就是基础设施问题。目前充电设施并不少,但是分布不均,而且多数设施充电速度也太慢,还有一些公司挂羊头卖狗肉。
平心静气想一下,一辆有足够续航能力的BEV日常使用比燃油车辆显得更方便一些。省却跑加油站的时间,维护也显得少。最大的问题就是长途行车,路上的时间还是要长一些。
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