×

Loading...
Ad by
  • 推荐 OXIO 加拿大高速网络,最低月费仅$40. 使用推荐码 RCR37MB 可获得一个月的免费服务
Ad by
  • 推荐 OXIO 加拿大高速网络,最低月费仅$40. 使用推荐码 RCR37MB 可获得一个月的免费服务

我的现代IONIQ两年半,八万公里的驾驶体验

本文发表在 rolia.net 枫下论坛先做点声明,免得有人误会。我不是推销现代车,也不想推销电动车。只是介绍一下我本人的个体体会。本来我想等开到二十万公里,或者开坏了再写体会。但是有点等不及。也许到时候再写一段和大家分享。
现代车显然不是高档车,所以根本无需和Tesla或者奔驰宝马比。
我在车上,一直是工具主义,所以驾驶体验,内饰豪华等等一直不在我的视野范围。就是上下班用的一辆通勤车。
本来长期开一辆不被承认为真正皮卡的日制皮卡。但是因为搬家,上班远了,所以油钱开始进入我的月预算视野。心血来潮,突然决定买一辆电动车,因为据说电要便宜很多。
只是由于现代IONIQ当时正好有现货(一位订车的用户决定不买了),所以就买下了这辆现代IONIQ。到手价格是44700,价格并不低,但是当时政府可以有14000的补助,合我实际要花30700。另外一个好处是,我7年(84个月)无息零首付分期付款。每两周只需245。而政府的补助一个多月就到账了。所以实际上我还不用出钱的时候,反而套现了现金。经济上还是比较合理的。
这辆车的理论驾驶里程数是220公里。我的实际经验是这样的。首先,我不会省着空调或者暖气开车。所以温度适中设在auto档的21度(不管冬夏)。那么在这种情况下,夏天的里程数比较接近理论数据,大约是205-210公里左右(始终保持空调)。发现,即使关掉空调,多不了几公里(个位数的差别)。
冬天,一般的冬天(零下几度以上的那种,个位数),大约在180公里左右。如果是特别冷的那种,比如零下17度的时候,公里数大约是在155公里左右。暖气在这里确实用掉了相当一部分电力,但是其实公里数的下降原因主要是由于电池的活性程度。我试过,不用空调,大约可以多开十公里(一般冷)到十五公里(特别冷)。换句话说,冬天,即使关掉暖气,对于公里数的影响不是很大。
影响公里数的另外一个重要因素其实是车速。上面的数据是我在高速上会有一段大家都开得比较快的路段,大约25公里长,经常开到130(别批评我,那段路周围的人都开150。如果130经过路边的警车,警察根本不看你,因为你比别人都慢)。如果那段路换成平行的普通限速80公路,能多开10公里。速度高的时候的阻力起到了很大的作用。
我每天上下班需要开120公里的距离,如果去上课或者偶尔办点事,可能会到140公里。所以基本没有遇到过太大问题。
这辆车还有一个好处就是电动车可以合法地一个人走car pool lane。这样每天上下班我可以省20分钟的时间。
当然一年当中,总会有几次开长途。我因为还保留着那辆皮卡,所以都是开皮卡跑长途。当然,如果没有皮卡,我也好选择这辆电动车,是因为那样的话,我会临时租一辆车跑长途。
因为几乎每天开,所以这辆车的公里数不低了。两年半的时间,跑了8万公里。至今,电池的性能还看不出任何变化(当然,电池保修是七年,十六万公里,不低于80%的电量)。
重要的一点是每天充电。一开始不习惯,确实有过两三次忘了充电。公司对面的商店有免费充电,所以不得不开到公司去充电。但是很快就养成了到家就把充电器一插的习惯。所以一个月以后,就没有这个问题了。
随车带了一个110v的充电器,充电时间需要比较长(从全空到充满十几个小时,但是一般不会真的到全空)。所以我自己装了一个220V的充电器。政府本来可以报一半费用。但是因为是我自己装的,连电线,带breaker和插座在内也就几十块钱,所以也就懒得找政府要钱了。用这个充电器,从全空到全满,大约需要3个小时。回家反正就马上就插上了,一直到第二天早晨上班。所以就完全不是问题了。
这部车的运行费用确实便宜。首先电费很便宜。一个月我算了一下,大约只需要40多块钱。由于没有什么机械部分,所以维护费用几乎为0。不需要换油,闸也很省(因为基本都是靠发电厂刹车)。所以八万公里除了自己换过两次air filter(amazon上买的,十几块钱一个),一次雨刷(costco买的,十几块钱)和一次轮胎(costco换的,八百多块钱)。就没有其它费用了。
总的来讲,如果按照以前内燃机的汽车所消耗的汽油钱算,每月的月付基本就是油钱+维护钱。所以效果上就是免费开这辆车。所以我没有什么可以抱怨的了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
Sign in and Reply Report

Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 我的现代IONIQ两年半,八万公里的驾驶体验 +9
    本文发表在 rolia.net 枫下论坛先做点声明,免得有人误会。我不是推销现代车,也不想推销电动车。只是介绍一下我本人的个体体会。本来我想等开到二十万公里,或者开坏了再写体会。但是有点等不及。也许到时候再写一段和大家分享。
    现代车显然不是高档车,所以根本无需和Tesla或者奔驰宝马比。
    我在车上,一直是工具主义,所以驾驶体验,内饰豪华等等一直不在我的视野范围。就是上下班用的一辆通勤车。
    本来长期开一辆不被承认为真正皮卡的日制皮卡。但是因为搬家,上班远了,所以油钱开始进入我的月预算视野。心血来潮,突然决定买一辆电动车,因为据说电要便宜很多。
    只是由于现代IONIQ当时正好有现货(一位订车的用户决定不买了),所以就买下了这辆现代IONIQ。到手价格是44700,价格并不低,但是当时政府可以有14000的补助,合我实际要花30700。另外一个好处是,我7年(84个月)无息零首付分期付款。每两周只需245。而政府的补助一个多月就到账了。所以实际上我还不用出钱的时候,反而套现了现金。经济上还是比较合理的。
    这辆车的理论驾驶里程数是220公里。我的实际经验是这样的。首先,我不会省着空调或者暖气开车。所以温度适中设在auto档的21度(不管冬夏)。那么在这种情况下,夏天的里程数比较接近理论数据,大约是205-210公里左右(始终保持空调)。发现,即使关掉空调,多不了几公里(个位数的差别)。
    冬天,一般的冬天(零下几度以上的那种,个位数),大约在180公里左右。如果是特别冷的那种,比如零下17度的时候,公里数大约是在155公里左右。暖气在这里确实用掉了相当一部分电力,但是其实公里数的下降原因主要是由于电池的活性程度。我试过,不用空调,大约可以多开十公里(一般冷)到十五公里(特别冷)。换句话说,冬天,即使关掉暖气,对于公里数的影响不是很大。
    影响公里数的另外一个重要因素其实是车速。上面的数据是我在高速上会有一段大家都开得比较快的路段,大约25公里长,经常开到130(别批评我,那段路周围的人都开150。如果130经过路边的警车,警察根本不看你,因为你比别人都慢)。如果那段路换成平行的普通限速80公路,能多开10公里。速度高的时候的阻力起到了很大的作用。
    我每天上下班需要开120公里的距离,如果去上课或者偶尔办点事,可能会到140公里。所以基本没有遇到过太大问题。
    这辆车还有一个好处就是电动车可以合法地一个人走car pool lane。这样每天上下班我可以省20分钟的时间。
    当然一年当中,总会有几次开长途。我因为还保留着那辆皮卡,所以都是开皮卡跑长途。当然,如果没有皮卡,我也好选择这辆电动车,是因为那样的话,我会临时租一辆车跑长途。
    因为几乎每天开,所以这辆车的公里数不低了。两年半的时间,跑了8万公里。至今,电池的性能还看不出任何变化(当然,电池保修是七年,十六万公里,不低于80%的电量)。
    重要的一点是每天充电。一开始不习惯,确实有过两三次忘了充电。公司对面的商店有免费充电,所以不得不开到公司去充电。但是很快就养成了到家就把充电器一插的习惯。所以一个月以后,就没有这个问题了。
    随车带了一个110v的充电器,充电时间需要比较长(从全空到充满十几个小时,但是一般不会真的到全空)。所以我自己装了一个220V的充电器。政府本来可以报一半费用。但是因为是我自己装的,连电线,带breaker和插座在内也就几十块钱,所以也就懒得找政府要钱了。用这个充电器,从全空到全满,大约需要3个小时。回家反正就马上就插上了,一直到第二天早晨上班。所以就完全不是问题了。
    这部车的运行费用确实便宜。首先电费很便宜。一个月我算了一下,大约只需要40多块钱。由于没有什么机械部分,所以维护费用几乎为0。不需要换油,闸也很省(因为基本都是靠发电厂刹车)。所以八万公里除了自己换过两次air filter(amazon上买的,十几块钱一个),一次雨刷(costco买的,十几块钱)和一次轮胎(costco换的,八百多块钱)。就没有其它费用了。
    总的来讲,如果按照以前内燃机的汽车所消耗的汽油钱算,每月的月付基本就是油钱+维护钱。所以效果上就是免费开这辆车。所以我没有什么可以抱怨的了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
    • 中间关于充电器一段应该是: 随车带了一个110v的充电器, +2
      充电时间需要比较长(从全空到充满十几个小时,但是一般不会真的到全空)。所以我自己装了一个220V的充电器。充电器本身六百多(costco买的),政府可以报销一半费用。线路本身的安装,政府本来也可以报一半费用。但是因为是我自己装的,连电线,带breaker和插座在内也就几十块钱,所以也就懒得找政府要钱了。用这个充电器,从全空到全满,大约需要3个小时。回家反正就马上就插上了,一直到第二天早晨上班。所以就完全不是问题了。
      • 赞,说得我都心动了
        • 仅就IONIQ而言,它的现在款公里数已经变成274公里了。但是政府补贴现在只有联邦的5000。不过,应该还是可以买的。
    • 政府给你14000的补助是从我钱包里拿出去给你的,还钱!
      • 公平地说,其实不止这14000。电费里是没有养路费的,所以我还欠大家养路费。加拿大是个法制国家(老家你总不希望这里和国内一样,不依法办事吧?)如果法院判决我应该把钱返还,我一定在上诉失败后严格执行法庭判决的。:-) +2
        • 聪明的人。👍
    • Very good story. Thank you.
      这要是晌午有个艳遇机会,没法充电,都不敢约啊。
      • 这是辆family car +2
    • 你的是四驱还是两驱?
      • 普通前轮驱动
        • 雪地表现怎么样?
          • 没有特殊的感受。当然, +2
            本来我在雪天开车也比较保守。所以没有特殊的信息可以提供。但是,据说由于电动汽车的刹车主要由发电机完成,因此刹车过程更接近内燃机的引擎刹车。所以理论上在雪地的效果会更好一些。但是我实在没有任何特殊的感受。
            除了雪地以外,这辆车启动时的加速度明显好于一般的小车。每次从红灯变绿灯,我都是远远领先与并行的其它车线的车。这个不是IONIQ的优点,而是电动车,更准确说是电动机的特点--低转速时的扭矩大。
    • 写得很好,多谢🙏! +2
    • 多谢分享 +2
    • 第一次听说电动车不载客可上carpool lane. 之前电动车还真的不在考虑之中,看了你的体验有点心动。
      • 这个应该是临时的,如果大部分车都是电车就没有这个特权了
    • 谢谢分享,我就等特斯拉降价了
    • IONIQ是纯电动还是混合动力? 国内的电动车, 电池寿命到了以后, 换电池是一大笔支出, 所以二手电动车卖不起价
      • IONIQ两种都有。我的是纯电的。
      • 混合动力需要两套动力系统,不是发展方向 +2
    • 顶顶顶,+100000,支持原创
    • 电车什么都好,就是坐在一个大电池上不好,号称“一键火化”。只有解决了电池安全性问题我才敢买
      • 汽油车的油箱也是个大号炸弹,别起火。其实如果你关注的话,每天都有N多的汽油车起火。
      • 坐汽油桶上都这么多年了,还怕坐电池上 +2
    • "不需要换油,闸也很省" 谢谢分享。不需换油能理解,为啥闸也很省?
      • 所有电车自带能量回收,松开油门或刹车的时候实际上是电机反转发电
        • 谢谢
          • 这个也能解释电车在local更省电,因为刹车基本将能量转换回来了,又没有高速的高风阻,这个实际的测试数据,不是理论
            • 这个也说明了现代电机在驱动和发电两个上面的效率都很高
    • 好体验,你跑的公里数是优势,车价还是高,大多数买菜车就不划算。 +3
    • 续航200公里一般城市家庭使用够了,如果价格再便宜些就好了