先请看一张下午拍摄的照片：
本照片摄于今天下午。Model S 90D, 2015年9月提车。到今天为止经过5个春夏秋冬。
Since Last Charge 是一个去costco shopping的来回trip。是今天下午的事，外面温度13C，不过因为穿得较多没开暖气。
Trip A是去年11月初开始计数的，因为疫情开得很少
Trip B是自提车以后所有里程。
这三个数字可以代表老一代Model S在我手里实际能耗情况
如果按照zhengy4所述85%充电效率，那么这辆车69033.4公里中每百公里能耗socket to wheel 19.18KWH。
zhengy4所说安省电费少掉了很重要的一环，安省给每个用户大约31.8%的discount。按照我的来自Alectra的电费单子每kwh是CAD0.1667。Alectra的电费单好像还有固定账户费用，实际per KWH电费还要低一点点。这里且省略不计。所以每公里能耗费用是3.1972cent。
这个数据对我来说是夸大了，因为我的车超充是免费的。对于现在的用户则是低估的，超充的费用比在家充电要高。当然，车主要是总到什么地方去蹭电，那么这个数据也是夸大的。
我想这个数据没有异议吧
再来说很招人怀疑的常规维护。此车5年一共做过如下常规维护
1. 两年的maintenance。后被一个上门的Tesla的technician告知根本不需要（这是这位来自service center的David的原话：if it does not break down, don't come to see us，except, in Ontario, please do brake job every the other year including pin lubrication and rotor clearing since we have too much salt and most Tesla brakes are used so little they can sieze)
2. So，去年11月花了140去做了一次brake的maintence。但据David说，如果经常用刹车，这个并不需要
3. 轮胎，很不幸，我的一条轮胎在5万公里的时候被路上的钉子废掉了，花了6百大洋换了两条轮胎。原厂的另外两条轮胎还在使用，估计8万公里应该要换了。实际上这么高的轮胎价格也要怪Tesla，硬要用low profile的performance轮胎。
其他的维护就是一桶几块钱的windowshield fluid。
Brake状态: 在做brake maintenance的时候，量过四个brake pad的厚度，当时都是8毫米，出厂全新是9毫米。当时odometer 65K KM。大家自己计算能用多少时间/里程。
电池状态：落地时充至90% rated range 412KM，落地半年后此数据是392KM，前天此数据是390KM。
有问题我尽量解答。8月的时候，我把odyssey还了，现在家里就这辆Model S.
我也不会说Model S和一辆Camry比就省钱了，毕竟这车是Camry几倍的价格，拿来做比并合适。这里只是证实一下EV的使用费用。