文章来源：ELLEMEN睿士

在数轮降薪、裁员潮后，曾在高塔之上的金融从业者们人人自危，无论有多资深的金融背景，他们都开始自主创业，或是搞副业，以探索下一个职业方向。

有人调侃，如今金融圈子里最活跃的微信群，都是“副业变现群”。

本篇文章的主人公是一位香港人，今年37岁的他已经在外资投行工作了近二十年，毕业没多久就达到了百万年薪。与很多尝试开店、做培训以求增加收入来源的金融人不同，他以个人兴趣为出发点，做起了社会观察。

从去年开始，他周末一有时间就去开出租车。同时，他将这些经历发到了社交媒体上，成为了一名自媒体博主（@投行的士陈）。以下是他的自述：

平日投行精英男，周末出租车司机

二零零几年，从香港科技大学环球商业管理专业毕业后，我就开始在外资投行工作了，前后换过三家外资投行，在ER和IBD工作了17年，经历了几次市场环境的高低起伏，可以说是一位资深的香港金融人。

过去两年香港金融市场环境不稳定，同事们探讨的主题，从工作本身，向个人成长转变：我们是不是应该借此机会发展一下自己真正的兴趣，或建立一个个人IP？如果可以在周末能够体验不同的人生，发展人生B面，何乐而不为呢？

最后，我决定在周末开出租车。

虽然是一位老投行人，我儿时的梦想却是当一个出租车司机。我从小就喜欢驾驶，至今已经有15年驾龄，每年11月澳门格兰披治大赛车都是我生日的最佳娱乐；而且，我喜欢和人交流，投行能接触到的人是非常单一无聊的，开出租能够认识很多其他背景的朋友，了解香港社会不同群体的生活状态；另外，开车很像打游戏，是真正的社会实践。用不同的策略去找乘客，一天的路程后还能复盘一下自己什么地方做得不好，每一次都能提升自己，并期待下一次能够达到更好的目标。

一张香港驾照，一场笔试，外加两天的必修课程，这些都通过后就可以持证上岗了。从去年6月第一次出车，到现在差不多一年时间，但由于我周末经常要加班，也要出差往返上海香港两地，只是周末有空的时候才开车，所以也就仅仅开了24次左右。

我记得很清楚，2023年6月11日，我第一天开计程车。虽然一直在香港开私家车，但真正成为出租车司机，感觉还是有点紧张。那一天的第一单和第二单我都忘记打表，等到快到目的地了才发觉。没办法，乘客平常付多少我就收多少。那一天的收入一共不过1160港币，去除成本，净赚633元。

成为“的士佬”的一个月后，我开始在小红书上更新自己的开出租日记。更适合游客的“香港的士出行指南”、记录每次营收情况的“的士业绩报告”，出车时的“的士vlog”、还有一些“有趣乘客记录”。

出租车里，看到香港社会的贫富差距

我通常会主动和游客聊天，尤其会为游客推荐香港本地的吃喝玩乐。偶尔拉到外国游客，他们还会称赞我的英文，接着我们自然而然地还会聊到我在投行的本职工作。

很多乘客都很友善，服务好的话他们愿意付小费。当我说自己是新手司机，他们还会为我打气，体谅路上的各种突发情况，下车前还很贴心地祝我生意更好。至今为止还没有遇到过脾气过于火爆的乘客。

做服务行业，真的不能以貌取人。在投行工作时，很多有钱的客户都穿得非常普通，在开出租车时更是如此。我曾经在很平民的区域接到一位看起来非常普通的乘客，他身上没有一件名牌，穿着最普通的汗衫，但他却住在南区寿臣山的独立洋房，这里是香港最高端的豪宅之一。

我也曾拉过两位菲佣。她们的月薪只有4730港币，还要供养远在家乡的亲人，每个月剩不下多少钱。但那一天，她们买了各种各样的物资食品，手里拿着七个大袋子，要去九龙公园和其他菲佣朋友开party，所以才会舍得在周末花200元坐出租车。对她们而言，休息日时和朋友们在公园跳舞野餐，就是最简单的快乐了。

不过我印象最深的，是一次“拾金不昧”。找失主和在路边找乘客一样有趣，需要动些脑筋，每次都要自己去做调查，用各种各样的方式联系到这些乘客。

那次，一位乘客在车上落下了一个包，看起来就像平时买菜的购物袋一样普通，没想到打开后竟然是满满一袋现金。由于包袋内没有任何身份证明文件，香港警署建议我自行处理，我只好回到接她的酒店，向工作人员确认。而当时的这位女士本人已经到日本了，我最后联系到了她的母亲，在地铁站将12万元安全交还。我还收到了乘客给我的5000元红包作为答谢，这也成为我单日收入的最高纪录。

对我而言，比起说开出租车是一项兼职，不如说它更是一项爱好，是一个平衡工作和生活的方式。只有周日出车的时候，我才感受到了“work-life balance”。

抱着刷新开车纪录的心态，我为自己定下了各种不同的“KPI”：接更多的单，达到更高的日均收入，或者是去更多之前没去过的地点。香港有很多开私家车不能去的地方，但出租车可以，我有一次去了香港的一个电影拍摄地，还可以进去参观。

每次出车，我总能遇到很多不一样的乘客，很多人都是我在投行工作中根本接触不到的，有香港人，有外地游客；有劳动阶层，有富人；还有各种不同职业的人：警察、演员、coser、菲佣......我拉过前同事，也在周日凌晨6点接到过刚结束通宵工作的金融同行。而我就像在做小型社会调查一样，和出租车上不同的乘客交流想法。

超高龄出租车司机

如今在香港，网约车在视频平台上几乎成为了流量密码，越来越多的年轻人开始兼职做网约车司机。听说，有的基金经理、公共学校的老师、甚至比乘客还有钱的“退休收租佬”，都成了网约车司机，边开车边做视频博主。如今的香港出租已经成为一个卧虎藏龙的行业了。

虽然很有趣，但我自己做了出租车司机以后，才真正体会到他们的辛苦：

首先，出租车要从公司租赁，白班的车从凌晨5点开始计时，每一秒都是金钱，很多司机早上4点多天还没亮就要出门拉客，一直开到下午4点半，一天下来，腰会很痛。其次，当司机不熟悉网约车平台的时候，他们要自己去路边寻找乘客，这也并不是那么简单。

我比较“卷”，虽然这不是我的全职工作，但毕竟每一分钟都是成本，再加上，我开车的目的是想挑战自己的成绩，既然要做，我就会付出100%的精力认真对待。所以，每周日出车的时候，我早上5点就已经出门了。

在这12个小时的时间里，很多司机是没办法将车停在餐馆门口好好地吃一顿午饭的。停车位不好找，如果吃一顿饭后被贴罚单了，那300块就没有了，只能在路边买小吃或是快餐，回到车上对付一口。水也不能喝太多，不然就得经常去洗手间。

除了体力上的难处，开出租车同样非常费神。既要看道路环境，又要观察路人的行为，比如他们会不会在路边招手打车，或是会不会有人突然间冲出马路。

我在上海也经常打车，一些司机可能是从大厂“毕业”或是其他行业转行来的人，有很多年轻人，看起来就非常辛苦。

而在香港，出租车司机普遍高龄。最新数据显示，香港出租车司机的平均年龄是58岁，而70-79岁的出租车司机，就有近三万人。对于年长的司机来说，以上这些困难则会成倍放大，但为了维持生计，他们仍然没有退休。

坦白地说，我真的挺佩服他们，毕竟我就算在投行，也不用每天五点上班。不仅仅是开出租，疫情那段时间，香港对外卖员的需求很大，由于我本身就喜欢走路，我还兼职送过外卖。

在香港送外卖也挺辛苦的。作为客人去餐厅，跟你作为外卖员去餐厅，餐厅工作人员的态度可能不一样；作为员工去写字楼，和作为外卖员去写字楼，保安对你的态度也可能不一样。而这些外卖员几乎每天都是类似的生活状态，也要不断地面对一些人的歧视。

如今香港的出租车行业，同样是一个很受气的行业，很多香港市民不喜欢出租车，觉得司机服务态度不好，又常常欺骗外地人，偶尔遇到脾气不好的乘客，他们会骂司机出气。碰到堵车或是路况不好的情况，就更加心烦。但作为服务行业的人，你又必须得把这口气咽在肚子里。

所以，在完成自己的挑战以外，我还有一个小目标。我自己作为香港人，想为香港计程车服务水平做一点贡献，提升香港旅游业整体的形象，这是一个小小的使命。