本文发表在 rolia.net 枫下论坛今年4月BMW X1在加拿大上市，再一次证明宝马的智能全时四驱技术为人们在驾驶车辆时提供了更好的驾驶乐趣和更好的安全保证。从起初的前后恒定动力配比到后来更加全面的xDrive智能全时四驱技术，宝马的技术人员通过25年不断地钻研与积累，为我们带来了现在这套公路性能与越野性能两不耽误的xDrive全时智能四驱系统。
说到宝马的智能全时四驱技术我们就不得不提到xDrive，这款在目前多辆BMW车型上使用的智能全时四驱系统已经被广大消费者所认同，但宝马的全时四驱技术并不是由它开始，它只是宝马全时四驱技术25年发展的一个结晶。
1985年的法兰克福车展，宝马推出了BMW M3和BMW 3系敞篷，这两款车型的横空出世抢走了当时同样具有跨时代意义的BMW 325iX车型的风采，而这款BMW 325iX则是当时宝马的第一款四轮驱动车型。当时，BMW 325iX上配备了一套以前37%后63%的固定比例分配动力的四轮驱动系统，这套系统的分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构。
1991年，宝马的这套四轮驱动系统首次被应用于BMW 5系车型上，更重要的是在BMW 5系车型上所使用的四轮驱动系统通过电子控制差速锁，实现了动力的可变配比。在日常情况下，这套系统会将发动机输出的动力以36:64的的比例分配到车辆的前后桥上。但如果遇到特殊驾驶行为或特殊路况时，系统会根据ABS系统、发动机和制动管理系统所提供的数据适当调整车辆前后桥上的动力配比。
到了1999年，这一年对于宝马来说是十分重要的一年，因为他们推出了BMW X5这款具备公路性能和形似传统越野车的车型。BMW X5上所配备的四轮驱动系统在标准状况下采用38:62的前后动力配比，并且其还配备了DSC动态稳定系统和ADB-X制动力分配系统和陡坡缓降系统。
在早期时候，宝马的四轮驱动系统并不叫xDrive而是以制动力分配系统的ADB-X命名，它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品，并且它在设计和性能上也跟奔驰的4MATIC非常相似，同样采用前、中、后三个开放式差速器，动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。
到了2003年宝马在这套系统的中央差速器上安装上了一套多片离合器，形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。它中央差速器上的这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上，增加了车辆在高速行驶时的稳定性。而这套系统也被使用在了2004年推出的第一代BMW X3车型上。
经过多年的发展，xDrive智能全时四轮驱动系统在2008年实现了进一步的拓展，在2008年推出的BMW X6车型上，xDrive系统首次与动态性能控制系统相配合，实现了车辆后两轮之间的动力分配。在2009年，xDrive系统又在BMW ActiveHybrid X6车型上实现了在油-电混合动力车型上的使用。
我们说到，xDrive智能全时四驱系统是在原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上增加了一套湿式多片离合器，通过这套多片离合器将动力经过两根传动轴分别传递到车辆的前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到各个车轮上。在极端情况下，xDrive智能全时四驱系统可以将100%的动力传递到前桥或者后桥上（忽略转递间的动力损失）。对于不同的车型，xDrive智能全时四驱系统也有着不同的结构，这一点主要体现在它系统内的中央分动器上。对于发动机峰值扭矩, 它的中央分动器采用齿轮传动的方式，而对于发动机峰值扭矩较大的车型，中央分动器的传动方式则采用链条传动。
在正常驾驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至车辆的前后桥。在路面情况复杂时，xDrive智能全时四驱系统则通过预测车身姿态的改变，电脑控制多片离合器，进而对前后桥的动力分配。在xDrive智能全时四驱系统中，多片离合器位于变速箱与万向轴之间，其分别与通往前后桥的两根动力输出轴相连接，电控马达控制离合器的碟片，压力增大，通过万向轴传递到前桥的动力就越大，而当压力消失时，离合器的碟片分离，发动机的大部分动力则将被传递至车辆后桥。
对于大部分配备xDrive智能全时四驱系统的车型而言，xDrive系统可以轻松的将发动机输出的动力在前后桥之间进行分配，对于同轴上左右两轮之间的动力则无法进行调配，但有一款车除外，那就是配备xDrive智能全时四驱系统和DPC动态驱动力分配系统的BMW X6车型。在BMW X6车型上，其配备的xDrive智能全时四驱系统将发动机输出的动力在前后桥之间进行分配，而在这之后DPC动态驱动力分配系统在根据需求，将xDrive智能全时四驱系统分配到前（后）轴的动力在左右轮上进行动力分配。
例如，当车辆发生转向不足时，xDrive智能全时四驱系统将更多动力传递至车辆的后桥，而DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分动力传递至外侧车轮，最大时可以将后桥上100%的动力全部输出至外侧车轮（忽略传递间的动力损失）；而当车辆发生转向过度时，xDrive系统先将发动机的大部分动力传递至前桥，然后DPC动态驱动力分配系统则将前桥上的大部分动力输出到内测车轮，以调整车辆的行驶状态。其与Acura的SH-AWD超级四驱系统工作过程较为类似。
随着时间的发展，宝马旗下已经不仅仅只有BMW X系列车型配备xDrive智能全时四驱系统，更多的轿车车系也都有了自己的xDrive车型。虽然这套系统与那些更加传统的硬派越野车所配备的四驱系统相比在越野能力上还略显不足，但其在车辆公路性方面的提高则有着很强的帮助，而在今后我相信必定会有越来越多的宝马旗下车型配备xDrive智能全时四驱系统。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
说到宝马的智能全时四驱技术我们就不得不提到xDrive，这款在目前多辆BMW车型上使用的智能全时四驱系统已经被广大消费者所认同，但宝马的全时四驱技术并不是由它开始，它只是宝马全时四驱技术25年发展的一个结晶。
1985年的法兰克福车展，宝马推出了BMW M3和BMW 3系敞篷，这两款车型的横空出世抢走了当时同样具有跨时代意义的BMW 325iX车型的风采，而这款BMW 325iX则是当时宝马的第一款四轮驱动车型。当时，BMW 325iX上配备了一套以前37%后63%的固定比例分配动力的四轮驱动系统，这套系统的分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构。
1991年，宝马的这套四轮驱动系统首次被应用于BMW 5系车型上，更重要的是在BMW 5系车型上所使用的四轮驱动系统通过电子控制差速锁，实现了动力的可变配比。在日常情况下，这套系统会将发动机输出的动力以36:64的的比例分配到车辆的前后桥上。但如果遇到特殊驾驶行为或特殊路况时，系统会根据ABS系统、发动机和制动管理系统所提供的数据适当调整车辆前后桥上的动力配比。
到了1999年，这一年对于宝马来说是十分重要的一年，因为他们推出了BMW X5这款具备公路性能和形似传统越野车的车型。BMW X5上所配备的四轮驱动系统在标准状况下采用38:62的前后动力配比，并且其还配备了DSC动态稳定系统和ADB-X制动力分配系统和陡坡缓降系统。
在早期时候，宝马的四轮驱动系统并不叫xDrive而是以制动力分配系统的ADB-X命名，它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品，并且它在设计和性能上也跟奔驰的4MATIC非常相似，同样采用前、中、后三个开放式差速器，动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。
到了2003年宝马在这套系统的中央差速器上安装上了一套多片离合器，形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。它中央差速器上的这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上，增加了车辆在高速行驶时的稳定性。而这套系统也被使用在了2004年推出的第一代BMW X3车型上。
经过多年的发展，xDrive智能全时四轮驱动系统在2008年实现了进一步的拓展，在2008年推出的BMW X6车型上，xDrive系统首次与动态性能控制系统相配合，实现了车辆后两轮之间的动力分配。在2009年，xDrive系统又在BMW ActiveHybrid X6车型上实现了在油-电混合动力车型上的使用。
我们说到，xDrive智能全时四驱系统是在原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上增加了一套湿式多片离合器，通过这套多片离合器将动力经过两根传动轴分别传递到车辆的前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到各个车轮上。在极端情况下，xDrive智能全时四驱系统可以将100%的动力传递到前桥或者后桥上（忽略转递间的动力损失）。对于不同的车型，xDrive智能全时四驱系统也有着不同的结构，这一点主要体现在它系统内的中央分动器上。对于发动机峰值扭矩, 它的中央分动器采用齿轮传动的方式，而对于发动机峰值扭矩较大的车型，中央分动器的传动方式则采用链条传动。
在正常驾驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至车辆的前后桥。在路面情况复杂时，xDrive智能全时四驱系统则通过预测车身姿态的改变，电脑控制多片离合器，进而对前后桥的动力分配。在xDrive智能全时四驱系统中，多片离合器位于变速箱与万向轴之间，其分别与通往前后桥的两根动力输出轴相连接，电控马达控制离合器的碟片，压力增大，通过万向轴传递到前桥的动力就越大，而当压力消失时，离合器的碟片分离，发动机的大部分动力则将被传递至车辆后桥。
对于大部分配备xDrive智能全时四驱系统的车型而言，xDrive系统可以轻松的将发动机输出的动力在前后桥之间进行分配，对于同轴上左右两轮之间的动力则无法进行调配，但有一款车除外，那就是配备xDrive智能全时四驱系统和DPC动态驱动力分配系统的BMW X6车型。在BMW X6车型上，其配备的xDrive智能全时四驱系统将发动机输出的动力在前后桥之间进行分配，而在这之后DPC动态驱动力分配系统在根据需求，将xDrive智能全时四驱系统分配到前（后）轴的动力在左右轮上进行动力分配。
例如，当车辆发生转向不足时，xDrive智能全时四驱系统将更多动力传递至车辆的后桥，而DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分动力传递至外侧车轮，最大时可以将后桥上100%的动力全部输出至外侧车轮（忽略传递间的动力损失）；而当车辆发生转向过度时，xDrive系统先将发动机的大部分动力传递至前桥，然后DPC动态驱动力分配系统则将前桥上的大部分动力输出到内测车轮，以调整车辆的行驶状态。其与Acura的SH-AWD超级四驱系统工作过程较为类似。
随着时间的发展，宝马旗下已经不仅仅只有BMW X系列车型配备xDrive智能全时四驱系统，更多的轿车车系也都有了自己的xDrive车型。虽然这套系统与那些更加传统的硬派越野车所配备的四驱系统相比在越野能力上还略显不足，但其在车辆公路性方面的提高则有着很强的帮助，而在今后我相信必定会有越来越多的宝马旗下车型配备xDrive智能全时四驱系统。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net