本文发表在 rolia.net 枫下论坛话说我的一位同事，为了马力大，买了一辆V8的旧车。他住在汉密尔顿，上班大约四十公里，每月的汽油钱是280加元。过了不久他就开始抱怨汽车太费油。有一天我告诉他，BUS才是V10，如果他买半电动车，一年的油费不会超过600元，他惊呆了，他说这只是他两个月的油钱。他以前也听说过Hybrid Car，但是没有想到会省油到这种地步。
首先声明，半电动车因为有个半字，所以并不需要插在插座里充电。
我们很多人都听说世界上最省油的汽车就是Honda的Insight了，但是先请看Insight的参数：此小酷车配备1.0升VTEK铝制超轻发动机，压缩比为十点八比一，三缸，十二阀，在五千七百转的时候的输出功率是67马力，在四千八百转时的输出力矩是66镑英尺。除了汽油引擎，此车配备一个十千瓦的电机，有了这个电机的帮助，Insight在相应的各自转速下的功率上升到73马力，力矩上升到91磅英尺。给电机供电的电池组，是由120个1.2伏的电池组成，共计144伏，额定容量为6.5安时。
Honda的半电动车的工作原理称为IMA---Integrated Motor Assist System，是这样的：学过《电机学》朋友们都知道，任何电机都是可逆的，既可以做电动机，又可以做发电机。半电动车在制动或者下坡的时候，电机做发电机运行，汽车的惯性是功率输入，和发电机的制动转距平衡，此时汽车动能或势能转变为电能，对电池组充电。汽车在加速或者上坡的时候，电机做电动机运行，电池组的电能转变为马达的输出功率，和汽油机一起推动轮子前进。汽车在平路匀速行使，则只有汽油机工作。发电机和电动机之间的切换，以及电机对轮胎的助力和阻力之间的切换，都是无缝的和自动的。半电动车的工作原理是基于以下事实：在高速匀速行驶的汽车，功率消耗只使用了发动机最大输出功率的20-50%，只有在加速的时候，才需要大功率和力矩。然而在制动的时候，很多功率都白白的消耗了，转变成没用的热能，除了使这个世界变得更加无序（熵增大），再就是排出的废气污染一下大气罢了。
也许您会对这种新技术感兴趣，但是Insight整个车只有两个座位，包括乘客和货物在内的最大载重量只有375磅。虽然非常省油，在城市道路上百公里耗油3.9升，高速只有3.2升，但是不是特别实用。我看Insight只能算一个过渡产品。不过此车的功率虽然小，但是自重也只有852公斤，所以车的加速性能还是很不错的。
其实IMA已经是一种相对比较成熟的技术，从八十年代末就开始出现了。在推出Insight不久，Honda就接着推出了Civic Hybrid。Civic的半电动车配备5个座位，整车设计都非常实用，她的主要参数如下：
汽油发动机为四缸1.3升铝合金，压缩比是10.8比1。5700转时的功率为85马力，3300转时的力矩为87镑英尺。永磁电机和Insight一样，这样当综合考虑电机和发动机时的输出功率，就由85马力上升到93马力，相当于马兹达Protégé的马力，力矩由87上升到105，相当于丰田Echo的力矩，所以整个车的性能完全不逊色于纯汽油机汽车。这种车的百公里油耗，是城市4.9升，高速4.6升。
下面再来谈谈Toyota的半电动技术。由于产生于不同的公司，丰田的半电动技术称为THS---Toyota Hybrid System，完全不同于本田。Toyota 的半电动车是Prius，有两个独立的电机，一个既可以作电动机又可以做发电机的同步电机，另一个专门是发电机。丰田的电池充电量需要保持在40-80%，理想状态是60%，如果偏离太多，比如充电量太低，则发电机运行，太高时电动机运行。同本田相比，丰田的电能和机械能结合更紧密，但是缺点是需要两台电机。在启动、停车时，基本上只有同步电动机做功。在正常驾驶时，汽油机是主要的驱动机，但是汽油机同时也驱动专门的发电机，发电机给电池供电，电池再驱动同步电动机，同步电动机驱动车轮。此时汽油机和电动机驱动车轮的功率比例，自动控制在效率最高的那一点上。在加速时，汽油机和电动机都输出最大功率，同时驱动车轮；在制动或减速时，车轮反过来驱动当发电机运行的同步电机，向电池组充电。
讲了半天原理，你也许看累了，还是看一下参数吧：Prius采用1.5升DOHC四缸引擎，顺序多口电子燃料注入技术，压缩比为13：1，4500转时的功率为70马力，4200转时的力矩为82磅英尺。同步电动机的功率为33千瓦，350转时的力矩为259镑英尺，整个车重是1255千克。百公里耗油量：城市4.5升，高速4.7升。值得注意的是城市耗油反而低，说明制动时的能量都发电了。
无论是Civic Hybrid, 还是Toyota Prius，都是小车。现在福特也不甘落后，新年将推出2003 Ford Escape HEV，这将是第一款Hybrid VAN，电池组电压为300伏，引擎只相当于四缸车，但是性能将是六缸Escape的性能，耗油量也非常少。由于现在网上这款新车的信息和评论不是很多，所以让我们拭目以待吧。
值得注意的是，半电动车都是自动挡，没有手动挡一说了。半电动车的售价，两三万的样子，也不是很贵，而且为了打开市场，销售价只有成本价的75%，是环保人士、热爱新技术人士的最佳选择。
半电动车的唯一缺点，配件不是很标准，也不易买到，只能到dealer处修理。有一位买了半电动车Prius的，坏了以后需要等从日本运零件来，给他暂时配备了Camery，此公很不乐意的等了三个月，他的爱车才修好。
全球石油资源肯定是越来越少，大气污染也是越来越严重，因此半电动车代表了汽车的最新发展方向。到2014年，据说丰田将不再生产纯燃油汽车。你的下一辆新车，会考虑半电动车吗？更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
首先声明，半电动车因为有个半字，所以并不需要插在插座里充电。
我们很多人都听说世界上最省油的汽车就是Honda的Insight了，但是先请看Insight的参数：此小酷车配备1.0升VTEK铝制超轻发动机，压缩比为十点八比一，三缸，十二阀，在五千七百转的时候的输出功率是67马力，在四千八百转时的输出力矩是66镑英尺。除了汽油引擎，此车配备一个十千瓦的电机，有了这个电机的帮助，Insight在相应的各自转速下的功率上升到73马力，力矩上升到91磅英尺。给电机供电的电池组，是由120个1.2伏的电池组成，共计144伏，额定容量为6.5安时。
Honda的半电动车的工作原理称为IMA---Integrated Motor Assist System，是这样的：学过《电机学》朋友们都知道，任何电机都是可逆的，既可以做电动机，又可以做发电机。半电动车在制动或者下坡的时候，电机做发电机运行，汽车的惯性是功率输入，和发电机的制动转距平衡，此时汽车动能或势能转变为电能，对电池组充电。汽车在加速或者上坡的时候，电机做电动机运行，电池组的电能转变为马达的输出功率，和汽油机一起推动轮子前进。汽车在平路匀速行使，则只有汽油机工作。发电机和电动机之间的切换，以及电机对轮胎的助力和阻力之间的切换，都是无缝的和自动的。半电动车的工作原理是基于以下事实：在高速匀速行驶的汽车，功率消耗只使用了发动机最大输出功率的20-50%，只有在加速的时候，才需要大功率和力矩。然而在制动的时候，很多功率都白白的消耗了，转变成没用的热能，除了使这个世界变得更加无序（熵增大），再就是排出的废气污染一下大气罢了。
也许您会对这种新技术感兴趣，但是Insight整个车只有两个座位，包括乘客和货物在内的最大载重量只有375磅。虽然非常省油，在城市道路上百公里耗油3.9升，高速只有3.2升，但是不是特别实用。我看Insight只能算一个过渡产品。不过此车的功率虽然小，但是自重也只有852公斤，所以车的加速性能还是很不错的。
其实IMA已经是一种相对比较成熟的技术，从八十年代末就开始出现了。在推出Insight不久，Honda就接着推出了Civic Hybrid。Civic的半电动车配备5个座位，整车设计都非常实用，她的主要参数如下：
汽油发动机为四缸1.3升铝合金，压缩比是10.8比1。5700转时的功率为85马力，3300转时的力矩为87镑英尺。永磁电机和Insight一样，这样当综合考虑电机和发动机时的输出功率，就由85马力上升到93马力，相当于马兹达Protégé的马力，力矩由87上升到105，相当于丰田Echo的力矩，所以整个车的性能完全不逊色于纯汽油机汽车。这种车的百公里油耗，是城市4.9升，高速4.6升。
下面再来谈谈Toyota的半电动技术。由于产生于不同的公司，丰田的半电动技术称为THS---Toyota Hybrid System，完全不同于本田。Toyota 的半电动车是Prius，有两个独立的电机，一个既可以作电动机又可以做发电机的同步电机，另一个专门是发电机。丰田的电池充电量需要保持在40-80%，理想状态是60%，如果偏离太多，比如充电量太低，则发电机运行，太高时电动机运行。同本田相比，丰田的电能和机械能结合更紧密，但是缺点是需要两台电机。在启动、停车时，基本上只有同步电动机做功。在正常驾驶时，汽油机是主要的驱动机，但是汽油机同时也驱动专门的发电机，发电机给电池供电，电池再驱动同步电动机，同步电动机驱动车轮。此时汽油机和电动机驱动车轮的功率比例，自动控制在效率最高的那一点上。在加速时，汽油机和电动机都输出最大功率，同时驱动车轮；在制动或减速时，车轮反过来驱动当发电机运行的同步电机，向电池组充电。
讲了半天原理，你也许看累了，还是看一下参数吧：Prius采用1.5升DOHC四缸引擎，顺序多口电子燃料注入技术，压缩比为13：1，4500转时的功率为70马力，4200转时的力矩为82磅英尺。同步电动机的功率为33千瓦，350转时的力矩为259镑英尺，整个车重是1255千克。百公里耗油量：城市4.5升，高速4.7升。值得注意的是城市耗油反而低，说明制动时的能量都发电了。
无论是Civic Hybrid, 还是Toyota Prius，都是小车。现在福特也不甘落后，新年将推出2003 Ford Escape HEV，这将是第一款Hybrid VAN，电池组电压为300伏，引擎只相当于四缸车，但是性能将是六缸Escape的性能，耗油量也非常少。由于现在网上这款新车的信息和评论不是很多，所以让我们拭目以待吧。
值得注意的是，半电动车都是自动挡，没有手动挡一说了。半电动车的售价，两三万的样子，也不是很贵，而且为了打开市场，销售价只有成本价的75%，是环保人士、热爱新技术人士的最佳选择。
半电动车的唯一缺点，配件不是很标准，也不易买到，只能到dealer处修理。有一位买了半电动车Prius的，坏了以后需要等从日本运零件来，给他暂时配备了Camery，此公很不乐意的等了三个月，他的爱车才修好。
全球石油资源肯定是越来越少，大气污染也是越来越严重，因此半电动车代表了汽车的最新发展方向。到2014年，据说丰田将不再生产纯燃油汽车。你的下一辆新车，会考虑半电动车吗？更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net