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风雪亦坦然,Quebec之行(续二)

本文发表在 rolia.net 枫下论坛半小时过去了,我才慢慢平静下来,这样的经历一次都嫌多。车在风雪中穿行,天气预报这次不幸很准确,近70公里的大风夹着暴雪,万物皆小,都如茯苓一般。Traverse 是GM三兄弟里(Acadia, Enclave)最低的,却是最长的,达到了快5米3的长度。有时一阵劲风,能明显的感动方向盘一紧。丝毫不敢马虎,兢兢业业的驾驶,无功无过。

已经进入Quebec了,GPS提示还要走一段高速,喘了一口气,沿着指定的方向驾驶。去过Quebec的朋友可能知道,这里的交通法规有一些和安省不太一样,其中有一个就是高速的上下入口。安省基本没有出口和入口在一边的,魁省却有不少;很不幸我遇到了,由于风雪太大,在入高速的一个小豁口,我错过了,在前面绕回来从新上,结果它的入口和出口在一边,我逆行上了高速的入口(感觉不是很对劲),而且是一个比较大的下坡,开来10米左右,我隐隐约约看到了警示牌,后背的汗都下来了,没有车,赶紧打开双闪,倒车出来,这里要为Traverse的AWD加分,没有丝毫的滞待,干净利落的三点掉头,看后镜的时候,已经有一个警车在入口处闪烁 了,正琢磨着如何解释,警察已经关掉灯,开走了,多谢这位警官。

终于上了高速,心情为之一爽,不觉加大了油门,车速提到了90公里,现在我几乎能感到车也很欢畅。有时候一个小的疏忽,能给你带来很大的麻烦。没有注意到快到出口了,GPS的提示音也没有听到,窗外的风雪太大了。倒霉的是又是一个下坡,我要出去了,车速已经过了90,这里解释一下我的点刹,赶紧轻带刹车,然后把脚步的力量加大,不好,感觉到有一点滑,感觉收了一点力量,滑的感觉消失,又加重了刹车,那个感觉又回来了,所以,在雪地里一脚踩死,非常的危险,我宁可冲到雪地里,也不愿车子打滑,转圈,失控。不过我倒是没有打方向盘,如果车速降不到40,我就到下个口下来。TrailMark的轮胎起了作用,车子不在打滑,稳稳的从70降到了40以下,我慢慢的打方向,终于到了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 风雪亦坦然,Quebec之行 +2
    本文发表在 rolia.net 枫下论坛很久没有动笔了,但这次不一样。虽然我的题目有坦然二字,可是也还是压不住此行的惊心动魄。所以以此为记。
    2015年12月29的大雪暴我忘不了了,虽然它比起以往的没有什么特别之处,但是在家里和在车里可就是完全不同了。早上7点多出发,一路下雨,本来已经很奇怪,冬季的多伦多竟然下起了雨。走了大概200公里,接近Kingston的时候开始变成了冰雨,把暖风开大,一路小心。在坚硬的冰雨里,无骨雨刷开始显的无力,我这边的有一片区域怎么也刷不干净。
    Onroute的服务区大概80公里左右就会有一个,艰难的开了20分钟,终于见到了服务区,下车,小的们去做他们欢乐的事情,我赶紧把雨刷对调一下,冰雨肆无忌惮的砸下来,乒乓乒乓,如果在家里吃着火锅这个声音本很动听,甚至有点情调。看似很简单的雨刷对调,变的艰难。小冰粒毫不介意的钻进你的脖子里,然后微笑着融化。不知道过了多长时间,终于好了。把油箱加满,又出发了。

    这里要说一下我的车,此次远行他居功至伟。2012年Chevy Traverse AWD。懂车的朋友知道AWD不是专业的四驱,可能也不是真正的full time AWD,不过在Good year TrailMark 轮胎的辅佐下,异常的稳健在雨水和冰粒混合的路上。开上公路,过了半个小时,新的情况又来了。应为我的老别克的雨刷2个是完全一样的,所以我也就忽略了这个,这个车雨刷的尺寸是不一样的。挡风玻璃的左右两边已经堆出了2个冰坝,长的那个被阻挡弯成了弧形。每刷一次,弯一次,如果折了,那对行车的视线有很大的影响。好容易找了一个出口,停在一个小的油站里,又换了过来;因为知道天气,所以我在加满的前提下,又带来一桶雨刷水。竟然又加了大半桶,看来不停的喷水化冰还是消耗挺大的。把热风推至最大,上了高速,冰雨的问题竟然解决了,看来还是心不够狠。

    过了Ottawa,粘人的冰雨变成了漫天飞舞的雪花,极美。在和高速的玻璃对撞后,所有的雪花被抛到了车后。不断的看到有掉到路边雪堆里的车,有的已经被盖上了厚厚的雪。我选择在中间的车道,最左面是勇敢人的车道,重型卡车的车道,最右面和路边的雪沟连在了一起,不太好分。期间一直保持80公里的车速,发动机的转速在1200转,很柔和。不断有车从我左边超车,激起漫天的雪花。重卡过的时候更可怕,风,雪,泥,旋转在一起,犹如黑洞一般,恐怖幽深。左后方烟尘滚滚,又超车了。我瞄了一眼,一辆老款的Volvo s40 炫耀般的快速超过 了我。“哥们,您悠着点,就算雪胎也没有您这个开法的”。过了大概10分钟,当我再次看到他的时候,他已经不在车道上了,在缓冲带的雪地里,艰难的倒车。这种情况下,普通的车辆是无法救援的,而且十分危险,把自己停在视线极差的高速边上。Call 911 是唯一的选择。非常抱歉没有帮到他,不过我连我自己在哪都不知道。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
    • 图呐?
      • 忙着开车,手不离方向盘。
        • 不过看了半天主要麻烦是你的对调雨刷造成的 现在车基本都左右不一样了 你对调时候应该看出明显差别 那样上高速挺危险的
          • 长度差别很小,我换下来的时候比例一下,大概在3-5cm左右。
            • -_-! 要是差10cm就是换错车了
            • 心真大,3,5cm都可以不当回事
              • 换回来的时候,比了一下。互换的时候,只是想,快点换好。没有冰坝的时候测试了一下,效果不错。
    • 借此,向大家推荐一款车,因为我的Quebec之行,深度的测试了 雨, 冰雨,大雪,狂风。
      • 我最不喜欢发精华帖却没图,还有说话说一半的人。:)
        • 其实他这贴有没有图都
        • 我下次注意,一定拍点照片。
        • 中午再写另一半,要吃饭呀。
      • 有次租车租到过,不错的车,就是有点太大。
        • 这个车还有很多的缺点,比如:他的盲点很多,且大。千万不要以为,车大视线就好,除了正前方,所有且他的视线都很差,一定要小心。
    • 那天我也在魁北克冰雨的道路上跑了几百公里,不过完全没有这么多的感想
      • 因为你没对调雨刷
      • 危险越来越多,在深入Quebec的路上,中午写;视线不好只是小意思。
    • 换了雪胎,这台车就没有什么好说了。买它就是为了这次旅程
    • 风雪亦坦然,Quebec之行(续) +1
      天色已经黒透了,跟着GPS赶路。车轮在雪地上飞速的转动,隐隐感到一些细微的震动。抬头看了一下屏幕,显示还有150公里就到了。精神略微一震,终于快到了。下意识的向右后方看了一眼,侧镜里一个比较老的车在快速接近,分不出车型,值得庆幸的是他的车速比我快,就在我收回视线的时候,感觉他应该失控了,很突然的就那么一个左转,没有一丝的犹豫,直接就冲我车的右侧撞过来 了,我针刺般的条件反射式的2个重重的点刹,降低车速,只是感觉右面没有车,轻动方向盘,差之毫厘的躲了过去。

      如果说,天空没有飘来5个字,那是瞎话;开车多年这次最危险,真正体会到了心如撞鹿般的跳动,不过这鹿撞的,深呼了一口气,从后镜看,只有几辆车跟了过来,其他的都减速停在原地了,可能都被吓到了。车里只有坐在副驾驶的哥们脸上铁青,估计背过去了。所谓:骑车不怕,坐车怕。万幸的是这个车没有打转,如果打转估计就是铁旋风 了,我们附近的车都不能幸免。
      • 雪天驾驶,车距太重要了。点刹,多用。千万不要一脚踩死。
        • 为何经首都?目的地哪里?山里吗?
        • 点刹是什么时候的老黄历了,现在还有没abs的车吗,你点一下的功夫,abs够点上几十下了。 +1
          • 在下雨,有水的时候,点刹是为了清除刹车片。abs只是在刹车的时候增加你对车的操控,缺点是刹车距离会长。
            • 点刹的话会让你刹车距离更长
              • 呵呵,我这个点,不是传统的点,是轻带一下刹车,然后一脚用力踩下去,期间不是保持同一个力量,而是适当的松一点,在用一点力。
                • 这里不抬杠,国内的时候,早上没事,我们真的试过,如何踩刹车,距离才短。这个方法很好,不过不太好练。
            • abs不仅保持对车的操控,在大多数情况下刹车距离比车轮打滑和人工点刹都要短。原理是静止摩擦力比滑动摩擦力小。
              • 看我的续集,在大雪里重重的踩死确实很危险。tested。:)
                • 没看见你写踩死刹车。
              • 楼主是 对的,理论真的害死人。
      • 如果有abs,还是一脚踩死比较好
        • abs会增加你的刹车距离,点刹的目的是快速的磨掉刹车片上的雪和水。确保我有强力的刹车。
          • 觉得你点刹处理是对的,解释有些牵强。 我的理解是点刹的目的是避免急刹车,通过多次点刹把速度降下来。这个话题不错,求高手指点
            • 其实应该是先轻带一下刹车,然后再用力的点,在车速80,全是雪地的情况下,一脚踩死,后果应该很严重。
    • 听起来好吓人,本来原定12月29从白脸山回多伦多,看见天气预报有大雪,就临时多呆一天,30号才回来,不然走的路线跟你差不多,看来这个决定是对滴。
      • 聪明的决定。
    • 风雪亦坦然,Quebec之行(续二)
      本文发表在 rolia.net 枫下论坛半小时过去了,我才慢慢平静下来,这样的经历一次都嫌多。车在风雪中穿行,天气预报这次不幸很准确,近70公里的大风夹着暴雪,万物皆小,都如茯苓一般。Traverse 是GM三兄弟里(Acadia, Enclave)最低的,却是最长的,达到了快5米3的长度。有时一阵劲风,能明显的感动方向盘一紧。丝毫不敢马虎,兢兢业业的驾驶,无功无过。

      已经进入Quebec了,GPS提示还要走一段高速,喘了一口气,沿着指定的方向驾驶。去过Quebec的朋友可能知道,这里的交通法规有一些和安省不太一样,其中有一个就是高速的上下入口。安省基本没有出口和入口在一边的,魁省却有不少;很不幸我遇到了,由于风雪太大,在入高速的一个小豁口,我错过了,在前面绕回来从新上,结果它的入口和出口在一边,我逆行上了高速的入口(感觉不是很对劲),而且是一个比较大的下坡,开来10米左右,我隐隐约约看到了警示牌,后背的汗都下来了,没有车,赶紧打开双闪,倒车出来,这里要为Traverse的AWD加分,没有丝毫的滞待,干净利落的三点掉头,看后镜的时候,已经有一个警车在入口处闪烁 了,正琢磨着如何解释,警察已经关掉灯,开走了,多谢这位警官。

      终于上了高速,心情为之一爽,不觉加大了油门,车速提到了90公里,现在我几乎能感到车也很欢畅。有时候一个小的疏忽,能给你带来很大的麻烦。没有注意到快到出口了,GPS的提示音也没有听到,窗外的风雪太大了。倒霉的是又是一个下坡,我要出去了,车速已经过了90,这里解释一下我的点刹,赶紧轻带刹车,然后把脚步的力量加大,不好,感觉到有一点滑,感觉收了一点力量,滑的感觉消失,又加重了刹车,那个感觉又回来了,所以,在雪地里一脚踩死,非常的危险,我宁可冲到雪地里,也不愿车子打滑,转圈,失控。不过我倒是没有打方向盘,如果车速降不到40,我就到下个口下来。TrailMark的轮胎起了作用,车子不在打滑,稳稳的从70降到了40以下,我慢慢的打方向,终于到了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
      • 这样路况80已相当飘了。而且从多伦多到魁省,不懂你为何要绕道渥太华,开雪路很好玩吗?
        • 开雪路当然不好玩,提到Ottawa只不过是个坐标,我这个人没有方向感,跟着GPS走的。
          • 那你多走了100公里。呵呵!
      • 看见你说的感觉打滑了,你的车到底有没有abs?
        • ABS跟车会不会滑,基本上没有关系。
          • abs防止车向前打滑。abs不能防止车侧滑
    • 你这个不叫冰雨,我多年前圣诞节开车去弗罗里达在401 London附近遇到过真正的冰雨,毫无征兆车突然失控,一百公里时速车尾朝前冲下高速
      • 当时头脑里只有一个念头,今天要挂了。好在冲下的是一个缓坡,最后撞到沟底停下来,后面Bumper撞坏了一半,排气管也变形了
        • 刚下车,又见一辆车从高速冲下来,马上要撞到一位朋友,他急中生智,就地扑倒,车从头顶飞过
          • 练过
        • 往前一百米就是一立交桥,如果在这里冲下,撞到桥墩肯定完蛋,万幸啊
          • 不过十几分钟时间,有近十辆车冲下高速,警车来了,女警察一下车差点摔一跤,高速路面犹如溜冰场
            • 打了CAA,一直没来,后来冒险大斜角自己开回到高速,把撞裂的半边Bumper撕掉,继续上路
              • 在美国还遇到大暴雨,雨刷飞掉,到处关门买不到雨刷,就把右面的雨刷换过来,靠一个雨刷继续前进。到Orlando 后找了一个Dealer把排气管掰正。一个星期后回程在高山顶遇到狂风,在Erie 又遇到大风雪,沿途无数车开到沟里。
                • 结论:冬天不要冒险开长途,除非你不要命
                • 哪右面的玻璃岂不是要磨花了。
              • 信心极其坚定
      • 呵呵,拜您的魁北克冰钓三日游记, 我这个长周末已经定好了。