本文发表在 rolia.net 枫下论坛我上一辆车是Subaru legacy,现在是A4,两个都应该是算是拥有市场上最好的AWD之一。(两辆车都是手挡,这里还有想我这样守旧的没。;))
legacy的中央差速器用的是viscous coupling,具体原理我记不清了,大约记得是靠一种粘稠的液体产生什么迟滞效应在前后轮转速不一样的情况下分配前后轮动力。Audi的Quattro经过多年的演变出很多种,很多车还在用Torsen作中央差速器,这样的车发动机一定是纵向的,这类Audi“鼻子”都很长,比如说A4,A6,Q5,Q7...,鼻子短的A3,Q3,TT,发动机横置,用不了Torsen,所以就和很多其它厂商一样用Haldex。Torsen是全机械的,所以它对速差的反应最灵敏,和带锁的几乎没有区别。Audi也借此来吹嘘它的AWD是proactive。但其实Torsen技术现在属于丰田,4runner,凌志GX, LX都用Torsen。
上面说的是中央差速器解决的是前后两对轮的动力分配问题,legacy和A4前后轴都是open differential,open differential当然是必要的,要不然车都拐不了弯,但它的缺点是一旦一个轮打滑,动力就会去打滑的轮。解决这个问题办法之一就是前后轴也加昂贵和笨重的限滑差速器,但只有象悍马这样不怕喝油的才这么干。A4用的是比较经济的办法:EDL。在一侧轮子打滑的时候,EDL会给打滑的轮刹车。这样看起来这个轴好像被锁住了而且有traction,它用这个来“欺骗”中央差速器来给这个轴多些动力。EDL在很多带traction control的车上(不管是不是AWD)都在用。叫法不同,原理都一样。
Torsen加EDL理论上可以解决雪地里三个轮子打滑的情况,但如果比如说左侧的两个轮都在冰面上,我就不知道它怎么去算了。我记得有一个YT就是这样的情况,Q7上不去一个一侧带冰的坡,而MDX上得很轻松。现在包括阿库拉,Audi等有不少厂商都在研究torque vectoring。MDX似乎领先于其他厂商。
四个轮都上冰面的情况再好的AWD和4WD都没用,这个时候比的就是轮胎和人品。;)更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net