特意google了一下ION的Vti 变速器,发现这个变速器不太耐久,可能是GM 放弃此cvt的缘故.

尾灯和一个什么module. 被一Honda Accord 从左前方撞过，对方total了，我的给修了$6000. 前年Heatercore漏了，估计是那次的后遗症，不过还好，花$5元买了一瓶专堵水箱、heatercore的东西，照说明灌下去，就解决了。

Least Safe American Car

Saturn Ion coupe and sedan

Base price: $12,490

The Ion is the only American car to have the worst Insurance Institute for Highway Safety crash-test scores in its weight class and a "substantially worse [i.e., higher] than average" frequency of injury claims filed, according to the Highway Loss Data Institute. On its Web site, the HLDI states that "vehicles with high death rates often have high frequencies of insurance claims for occupant injuries."

本文发表在 rolia.net 枫下论坛通常小车前门和后门间的分隔柱叫B柱，这个B柱事实上是万分重要，关键时刻是用来保命的。B柱第一要支撑车顶，第二是要承受前后门的压力，也就是说在车子被侧撞和翻滚时，B柱要承受巨大的冲击力，而这时B柱的刚度和抗变形能力十分重要。
Subaru的几款车的B柱特意加强，是6-8层强化钢板裹一块中间实心的钢骨而成的，这可是救命的玩意儿！
两门车也是有B柱的，只不过后移了一些，但不会太靠后，基本上还在两排座位的中间。另外加强了车门的防撞钢梁。
Volvo的特殊设计的B柱可以在瞬间传递分散冲击到另一个B柱上，车门在受到冲击时死死的钩住B柱，最大限度的防止车门侵入到舱内伤害乘客。

再来看看你的车，所谓的立柜门其实真的很搞，两门车就是两门车，要的就是这股味道，你要前后排司机和乘客一起下，那就4门车呗。其实这个立柜门本来就是如假包换4门车，只不过后门开的方向不同罢了。不懂你为什么拿来和两门车比，嘿嘿。
设计上犯了取消B柱的大忌，厂家当然会有些弥补措施，不过也无非就是大大强化车门，还有加大C柱的刚度和厚度。不过命门就是命门，在侧撞时，立柜门之间的接缝无疑将承受最大的变形，而且应力无法传递到车顶和底盘，因为这是一条缝，空气，nothing！车门没有B柱的制约，就直接反向打入车舱内，将直接冲击前排的臂膀和背部，猛撞后座的腿部和胸部肋骨。。。。。。

呵呵，亏得你还在怀念。
偶尔上来看两眼，忍不住回了你这个帖子。还有，本田元素就不值得说了，日本车，就一个字。。。。不说了，懒得。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net